三年前，高德最主要的競爭對手百度地圖率先宣布導航免費，可謂是打的高德高管團隊措手不及，迫使高德在第二天緊急宣布導航進入永久免費時代。業界有種說法，原高德汽車業務部總裁楊永琦低調、擅長技術，原優視科技副總裁韋東接替楊永琦的職位，填補了楊永琦不愛“打仗”的短板。

事實也確實如此，曾經在中國聯通工作12年，后加盟優視科技(UC)創業團隊任公司高級副總裁的韋東向來能“干仗”。這種“干仗”既體現在業務上，韋東此前負責UC應用發行，連續兩年取得印度市場第一的位置，并在2015調崗時實現UC穩居國內第三方移動瀏覽器第一；這種“干仗”也體現在敢說能說上，重慶人韋東2012年炮轟易觀手機瀏覽器報告作假，令其聲名鵲起。

楊永琦調崗時曾說韋東的能力和背景將把高德的汽車導航和車聯網業務提升到一個前所未有的高度。如同當年百度地圖殺了高德措手不及，今年10月15日高德宣布高精度地圖免費也同樣令對手措手不及，甚至難言追趕。如今，通過韋東一次次向媒體“布道”，大家儼然覺得高德汽車提倡的高精度地圖應用才是主宰自動駕駛技術能否實現的關鍵。

近日，韋東在接受《證券日報》記者采訪道出了高德為什么要免費高精度地圖？也明確了高德先讓別人成功，然后自己賺錢的盈利模式。

在談到所謂的競爭對手百度地圖和四維地圖時，韋東笑言，一家根本就不是一個大數據服務商，另一家根本就不是互聯網模式，他們可能是一個應用服務商，“高德是面向交通和出行領域的一家大數據服務商和大數據公司”。

對于近期特斯拉宣布的完全自動駕駛解決方案當中并不包括高精度地圖。韋東直言，特斯拉不提高精度地圖是因為沒有強大的高精地圖的支持機構和能力，“中國出的特斯拉事故和美國出的特斯拉事故，假如有高精地圖或者地圖幫助，是不會出現這個事故的”。

高精度地圖免費的商業邏輯

記者：共享高精度地圖的目的何在？

韋東：我們相信高德高精度地圖競爭力很強，但現階段缺環境、缺幫手，這時候還不如先舍后得。從高處去講，我、俞永福(阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁)、馬老師(馬云)希望中國汽車產業好。

做好汽車自動駕駛需要三方面能力：一是軟件應用，包括人工智能、網絡、機器學習；二是數據層，你能看到一百米以內的，但是不知道300米外發生了什么，這需要在虛擬的場景里面去標注，其實要基于地圖，中國出的特斯拉事故和美國出的特斯拉事故，假如有高精地圖或者地圖幫助，是不會出現這個事故的；三是實時性，比如中國的清掃車裝定位設施，并且要把定位設施數據上傳到云端，且要標注在地圖上，特斯拉在地圖上面就會呈現出這個作業車輛位置，是實時的，標注很清楚，在哪一個車道上面運行速度什么樣的，這個時候特斯拉的用戶是完全可以提前規避這樣一個風險。

高德通過開放高精度地圖能夠具備這方面能力，中國汽車企業在發展自動駕駛的關鍵領域里面沒有煩惱了，大家可以專心致志地把精力抽過去做他們更擅長的事情，真的很有價值。本來這件事情是大家擔憂的，本來就有一個人應該站出來，這個角色不一定是企業了，高德自己先站出來，并且在一個企業的角度，放棄掉一些短期利益，著眼于先把產業弄起來。

記者：你也說了現在高精度地圖免費只是測試研究期間給車企使用，今后車企量產應用階段是不是要付費呢？

韋東：你說服務總是要有價值的，當然肯定是說我要賺錢，高德學習阿里巴巴模式，先賦能，先讓別人成功，別人賺了錢之后，他好意思不跟你分錢嗎？

中國出行每天需求是28億次，將來自動駕駛你以為是一個功能嗎？一定是服務，服務就是按天、按月、按次來。特斯拉就是典型案例，你以為把一個自動駕駛功能做好扔出去就行？不對，你還要運營。將來車廠一定想明白這件事情，他可能會把自動駕駛變服務，像uber一樣，要么變成出租車，要么變成用車服務，也就是說你要想走這段路，不想開車了，誰在幫你開，是車廠的人在幫你開，是車廠的系統在幫你開。車廠可以從中收服務費，高德賺服務費里面分的比例也很合理。

競爭對手在生態上追趕不上

記者：高德高精度地圖免費模式，會不會引來競爭對手的跟隨？

韋東：我們是一個動態大數據的服務商，我們是做服務的；四維地圖還是地圖供應商，或者是說現在也在做一些硬件，可能叫軟硬件一體供應商，他們學不了我們。

當然不是說他們技術上追不上我們，我們認為是生態追不上。高德與阿里巴巴本身核心業務相關性，注定了這一次基于交通出行，本身不是一個技術支撐，是一個生態支撐。

我們與百度地圖、四維地圖區別，要么他們根本就不是互聯網模式，要么他們根本就不是一個服務商，要么他們根本不是一個大數據服務商，他們可能是一個應用服務商。

他們可以賦能于自己，但是他們沒有能力賦能于別人，就是他們的目標想比別人做得更好。而我們是想讓大家都做得很好，想讓這個產業的人在某一個平臺和某一個更好的環境下去專業化競爭。

與汽車企業不是博弈關系

《證券日報》記者：你此前說過高德不會涉足汽車自動駕駛領域，也不會與傳統車企競爭。現在仍堅持這個立場嗎？

韋東：我們跟產業的關系不能是一種博弈關系，一定是一種合作，共建共享關系。對于傳統車企，首先要敬畏，上百年積累下來的技術，不要去跟他博弈，而是要形成所謂的合作。

現在我們無外乎就是通過了一段時間磨合，我們已經漸漸地讓對方形成了信任感，我們對整個產業一定還是會有影響的，真的是會有影響的。就是這種合作商業模式，現在車廠與車廠之間對于數據問題已經開始在融化了。如果出現高德這樣企業,我們區隔好哪些是隱私，哪些是公用的數據。而道路數據不存在隱私，這樣大家就共建、共享，那可能奔馳用戶的確享受到了吉利和長安的用戶帶來的數據的貢獻。

高德解決日常出行問題

記者：高德在阿里巴巴集團的定位是？

韋東：高德是面向交通和出行領域的一家大數據服務商和大數據公司。對于高德汽車業務分解為兩塊：一是動態實時的數據服務商；二是把自己定位為一個互聯網導航服務商，高德天天都在和現實狀況做斗爭，幫著你解決問題，堵了不堵，路在發生變化，我們的整套生態系統都是在一個動態的系統。

你的這個定位不準，我怎么幫你把定位修正了之后，保證在這條路上更準？就是把服務也是由過去的一段一段的顆粒度越來越清晰，無時不在地給你提供服務。這是最大的變化，就是一個是過去是靜態的、離線的，非互聯網模式的軟件形態?，F在是變成大數據互聯網實時精準的在線服務，這是兩個很大的變化。

未來，整個汽車產業服務質量在不斷提升，老百姓滿意度和出行的滿意度會越來越好，有一天大家會想到是高德做了貢獻，我覺得不管作為企業本身還是我們自己，都是一件特別能交代過去的事情。