隨著信息技術的不斷進步，碎片化的出行服務和共享成為可能，分時租賃應運而生，成為出行市場新的增長點，受到消費者、投資人以及城市管理者的追捧。

　　撬動千億市場

　　分時租賃是將一輛汽車在不同時間段分配給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車的新興商業模式，它不僅緩解了中心城區停車難的問題，使車輛在城市中的使用效率最大化，而且大幅降低了用戶的出行成本、購車成本及養車費用。

　　實際上，分時租賃并不是一個新鮮概念，其最初來源于1948年就開始的汽車共享概念。1948年，瑞士蘇黎世成立了“自駕車合作社”，其理念為，當合作社 的某個會員用完車后，便將車鑰匙交給下個使用者。從這之后到上世紀九十年代，汽車共享在瑞士、德國、瑞典、荷蘭、加拿大和美國這些發達國家的發展還比較緩 慢，主要由非營利機構運營，并慢慢出現一些商業運營公司。

　　直到2010年，隨著互聯網和信息技術的突飛猛進，基于人們碎片化出行需求的分時租賃運營模式才真正開始進入實際運營，一大批企業進軍分時租賃市場，尤其是新能源汽車的興起，成為分時租賃迅速拓展的機遇。

　　據了解，中國是全球增長最快的汽車銷售市場，年增長率是日本的13倍，美國的四倍多，但在基于共享模式的汽車租賃市場卻落后了。數據顯示，我國的駕照持有人數為2.5億左右，機動車保有量1.6億輛左右，移動用戶數量達到近6億人，而租賃車輛卻只有約50多萬輛。

　　有專家表示，隨著移動互聯網的迅猛發展，加上分時租賃因具有節能環保、舒緩擁堵等優點而得到政策支持，未來國內分時租賃市場將達到上千億規模，租賃市場的車輛規模將呈現幾倍甚至十幾倍的增長。

　　受資本追捧

　　龐大的市場需求和發展前景吸引了大批國內外資本。

　　軒悅行是一家在歐洲專門提供電動汽車分時租賃服務的企業。在意大利，米蘭市政府將軒悅行提供的電動汽車分時租賃服務作為城市公共交通的一部分，軒悅行的電動分時租賃車輛在米蘭市區的黃、藍線停車位可以免費使用和停放，甚至能夠在禁止一般機動車輛通行的區域通行。

　　從2015年起，軒悅行開始進入中國市場，在山東臨沂推行分時租賃模式。目前，軒悅行在中國擁有1.3萬臺純電動汽車，其分時租賃模式正在全國各地推廣，計劃到2016年底，完成20個城市的市場推廣。

　　軒悅行的母公司，意大利CSG公司首席執行官Emiliano Niccolai介紹說，新能源汽車分時租賃模式是城市交通系統的一次改革，它改變了過去城市人群低效、不必要、昂貴的私人汽車使用習慣。在降低人們出行 成本、緩解交通擁堵的同時，對環境的保護也有重要意義。

　　在中國，分時租賃雖然還處于起步階段，但發展速度非常迅猛。目前北汽、上汽、比亞迪、力帆、吉利等汽車生產企業都已進入分時租賃市場，而包括北京、上海、重慶、杭州、廣州、珠海、廈門、三亞、武漢、深圳、南京、蘭州等城市也已開始積極推行分時租賃模式。

　　不僅如此，一些新興企業也在不斷進入分時租賃市場。例如，總部位于安徽蕪湖的易開租車就是一家提供分時租賃服務的公司，它的主要特點就是，在取還車環節實現了無人化。目前，易開租車已在蕪湖投入了1000多輛純電動汽車，實際運營了兩年多時間。

　　易開租車董事長嚴道遠介紹說，未來還將在蕪湖建設400個租賃點，運營車輛達到5000輛，網點覆蓋蕪湖的四區四縣，并計劃兩年內在全國50個城市復制蕪湖模式。

　　需追求規模效應

　　雖然受到資本熱捧，但分時租賃也存在一些問題。

　　北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明日前表示，目前國內從事分時租賃的企業基本都處于起步階段，規模小、網點分散成為制約行業發展的一個重要障礙。

　　據介紹，北京市目前從事電動汽車分時租賃的車輛已接近8000輛，而到2016年底，可能會超過1萬輛。與此同時，北京市現在正式注冊從事電動汽車分時租賃的企業有100余家，很多企業都是小規模經營，導致企業網點布局混亂，客戶難以體驗到分時租賃快捷和共享的好處。

　　針對這個問題，牛近明稱，分時租賃追求的就是規模效應，因此分時租賃企業可以尋求組成聯盟，以提供更加符合市場需求的服務。

　　同時，牛近明表示，政府也非常希望分時租賃企業能夠強強聯合，未來或將在政策或者科技上給予一定的支持，甚至包括搭建平臺網絡給予企業部分授權。