“一個團隊特色，一個調動全球資源，第三對供應鏈調動能力，說直白一點就是刷臉，我們第一款車80%的供應商已經全簽了”。在沈暉看來，這些便是威馬的核心競爭力。

　　“資金我現在一點都不擔心，我在美國呆了十幾年，在歐洲呆了9年多，在中國也很長時間，很多基金，金融機構都比較了解我們。但是我們比較挑投資者，短期套現的我們是不用的。我們現在的投資者不愿意說，但是在業內是赫赫有名的”

　　2014年底高調從吉利離職；2015年初加盟博泰打造“智能汽車”項目，卻又在不到一年的時間里與應宜倫“分家”；隨即遠赴他鄉，開始籌備“第二次創業”的沈暉，終于到了要對外界公布其創業進展的時候。

　　本周三（9月21日），在上海舉辦的“智慧出行新可能”論壇上，沈暉首次以威馬汽車創始人、董事長兼CEO亮相，并透露其未來產品規劃。

　　據介紹，威馬制定了名為“128戰略”的產品規劃，“即基于德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，至少8款高品質主流智能汽車。2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場，并通過創新的銷售、運營、金融、服務、信息策略等價值鏈解決方案，形成基礎的硬件平臺鋪設及智能車網覆蓋。2017年，威馬汽車將會服務先行，率先讓用戶體驗到威馬的出行服務。”

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉

　　團隊特色、全球資源，沈暉細說威馬核心競爭力

　　或出于商業機密的考量，或仍未至“全盤托出”之時，關于造車的很多細節，沈暉并未透露。例如基于怎樣的德國技術，又將調動怎樣的全球資源。

　　在談到威馬創立初衷時，沈暉介紹，2015年的一個周末，其前往德國狼堡看望老友，這位老先生曾是德國大眾董事會成員，雙方在談論新能源汽車發展之時，一拍即合隨即決定合作造車。據稱，這位老先生目前已是威馬全球董事會成員。想來，這便是威馬德國技術的來源吧。

　　對于這一次的創業，沈暉顯得信心十足。在整個介紹過程中，沈暉多次談及自己過往的職業經歷，包括菲亞特、沃爾沃，以及吉利。看得出，沈暉的信心正是來自曾經工作中所積累的各方面資源、經驗，對此，沈暉極為仰仗，而這也被其看作是威馬的核心競爭力之一。

　　“一個團隊特色，一個調動全球資源，第三對供應鏈調動能力，說直白一點就是刷臉，我們第一款車80%的供應商已經全簽了”，“調動全球資源，來做中國主流的汽車，這個我是很自豪的。”

　　據介紹，威馬的團隊，正是在博泰時創建的，“那次造車，原來的團隊做的工作沒有浪費，我們就是換了個名字。”目前，威馬有8位核心成員，都出身跨國企業，又有創業或在資源緊缺型企業工作的經歷。沈暉表示，8個人經歷相同，志趣相投，未來在威馬都將獨當一面，各管一攤。

　　“既有傳統汽車產業鏈的積累，又有愿意創新的心，年紀都不大，35-45歲，我們團隊目前整車行業出來的大概70%，20%多是互聯網企業的。”

“威馬”來自德文Weltmeiste（世界冠軍）

　　資金、牌照，沈暉解答新晉造車“痛點”

　　對于新晉造車企業，人們對于其資金的來源大多較為關心。鑒于沈暉第一次創業時的經歷，這一問題更是被多次提及。

　　“資金我現在一點都不擔心，我在美國呆了十幾年，在歐洲呆了9年多，在中國也很長時間，很多基金，金融機構都比較了解我們。但是我們比較挑投資者，短期套現的我們是不用的。我們現在的投資者不愿意說，但是在業內是赫赫有名的”，沈暉告訴中國經濟網記者。而對于此前媒體報道的“10億美元”之說，沈暉并未予以明確。

　　據介紹，威馬的產品將是以電動車為在載體的智能汽車。由此，新能源造車資質，即所說的“牌照”問題也就成了威馬不得不過的“門檻”。“我們還沒拿到，還在申請中”，沈暉表示。

　　“我個人跑過三個資質，這個流程按照老的規定都是很熟悉的。國家今年推出了‘27號文’，當中80%和老的規定是一樣的。”“我認為國家這個規定應該是再嚴一點，越嚴越好。現在有20多個企業在申請，就說明這個‘門檻’還不夠高嘛。”

　　看到這里，已經不難發現，沈暉的二次創業環境，似乎和在博泰時并無太大的差別。同樣的團隊，同是智能汽車，不同的只是換了“金主”。

　　“當時是因為應宜倫在前裝，車聯網這塊做的很全，我們認為合作的話這塊省一點。后來，博泰的戰略還是做供應商，我的理念是做整車。所以從2014年年底，整車團隊還是跟著我。感謝KEN給我們的支持，從中也學會了很多創業公司的生存法則，以及車聯網方面的資好源、技術”，對于與博泰的合作，沈暉回憶道。

　　憑借以往工作積累，以調動全球資源；夸夸其談后的首次創業失敗經歷（見相關閱讀之《真言實錄 一位離職高管的“心路歷程”》）……盡管業界對于沈暉的造車項目不免有所擔心，但也樂見好的汽車產品能夠問世。畢竟，在IT企業帶給汽車業的“PPT造車”、“發布會造車”之外，沈暉先生算不算再給我們帶來一個“刷臉造車”的全新概念呢？