國產(chǎn)奔馳深陷“鋼材門”，車身輕量化材料選又一次被廣泛提及。那么，高強(qiáng)鋼、鋁合金or碳纖維，哪一種材料更容易被整車企業(yè)推廣？

在普通人的眼里，歐美系車型更安全。歐美系車上各種型號的高強(qiáng)度鋼板被不同色彩涂裝之后猶如人體肌肉組織，給人以鋼筋鐵骨般的質(zhì)感。

但了解汽車結(jié)構(gòu)的人士都明白，高強(qiáng)鋼也不是萬能的，它能承受的力也是有限的。為什么車企們會不遺余力的推廣高強(qiáng)度鋼？成本相對低、強(qiáng)度高、更輕薄且成型方便，這是車企達(dá)到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計預(yù)定目標(biāo)的最經(jīng)濟(jì)選擇。

近幾年，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格，各大汽車制造商為了滿足這些規(guī)定都將走向鋁合金材料這條道路。新車車身減輕重量100Kg，每百公里可減低油耗約0.3~0.6L，同時減少排放。即汽車重量每減輕1%，油耗大約可降低0.7%。

有實力的車企都著眼于開發(fā)全鋁車身并應(yīng)用在高端車型上。但全鋁車身僅是一個概念，實際上是鋼鋁混合結(jié)構(gòu)更常見。比如，寶馬5系采用的是鋼制車身和鋁制車首，不過僅僅是這種混合結(jié)構(gòu)，就已經(jīng)使得制造成本增加了25%。

但為什么不采用純?nèi)X車身呢，這樣車身減重不就更明顯。因為鋁受熱后體積大幅膨脹使制造難度大大增加，這就意味著多數(shù)車企想要做到這一點需要建造級別更高的工廠了。

所以，鋁合金車身材料是現(xiàn)行技術(shù)中最成熟、最高效的新材料應(yīng)用技術(shù)。據(jù)悉，隨著法規(guī)加嚴(yán)及技術(shù)普及，鋁合金車身也開啟了全新“鋁”程，進(jìn)一步下探普及之勢。

與此同時，開發(fā)更輕更高效的碳纖維也進(jìn)入主流整車企業(yè)的議事日程中。碳纖維是車身輕量化的“絕佳”材料，它不僅能夠承重，而且更安全，但需要進(jìn)下降本、提高生產(chǎn)工藝。

但可以肯定的是，高強(qiáng)鋼、鋁合金or復(fù)合材料，哪一種材料都達(dá)不到絕對的安全和節(jié)油，整車企業(yè)只能結(jié)合法規(guī)、動力性以及材料適用性，制定當(dāng)前最佳解決方案。