葉青看財經(jīng)2964：穿戴式單人飛行器

2025年4月26日，杭州智元研究院研發(fā)的全球首款基于三涵道構(gòu)型的穿戴式單人飛行器在杭州成功首飛。這一突破性成果標志著我國在個人飛行器領(lǐng)域邁入世界前列。

核心技術(shù)與性能

三涵道動力設(shè)計：采用三涵道構(gòu)型與舵面融合控制系統(tǒng)，通過涵道優(yōu)化氣流效率，提升飛行穩(wěn)定性和安全性。相較于傳統(tǒng)設(shè)計，該構(gòu)型能降低噪音并增強抗風(fēng)能力，尤其適合城市復(fù)雜環(huán)境。

關(guān)鍵參數(shù)

續(xù)航能力：≥8公里（航程）、≥20分鐘（時間）

飛行高度：≥1千米

最大速度：≥60公里/小時

有效載荷：80公斤（最大起飛重量220公斤）

智能交互系統(tǒng)：支持AR頭盔實時顯示飛行數(shù)據(jù)，并通過搖桿精準操控。自動駕駛模式下可解放雙手，適用于高空作業(yè)場景。

研發(fā)歷程與突破：研發(fā)團隊自2023年底啟動項目，突破多項技術(shù)瓶頸：

高壓大電流通訊抗干擾：解決動力系統(tǒng)與控制系統(tǒng)間的信號干擾問題，確保飛行穩(wěn)定性；

復(fù)雜動力學(xué)建模：通過200余次飛行測試優(yōu)化控制算法，精度提升至厘米級；

輕量化材料與能源管理：在保證強度的前提下降低機身重量，延長電池續(xù)航。

應(yīng)用場景與未來潛力

應(yīng)急救援：快速穿越復(fù)雜地形，執(zhí)行物資投送、傷員轉(zhuǎn)運等任務(wù)；

低空經(jīng)濟：電力巡檢、高空拍攝、物流運輸?shù)瓤罩凶鳂I(yè)場景；

消費體驗：提供短途飛行觀光、極限運動等新型娛樂方式；

行業(yè)擴展：未來或與無人機協(xié)同，構(gòu)建城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。

挑戰(zhàn)與展望：當(dāng)前該飛行器仍面臨續(xù)航能力有限（20分鐘）、空域管理政策待完善等挑戰(zhàn)。但研發(fā)團隊表示，后續(xù)將迭代電池技術(shù)（目標續(xù)航提升至30分鐘以上）并探索氫能源方案，同時推動低空飛行法規(guī)的制定。業(yè)內(nèi)預(yù)測，隨著技術(shù)成熟和成本下降，穿戴式飛行器或?qū)⒃?span >2030年前后進入商業(yè)化試點階段。

正如研發(fā)團隊所言：“飛行器的意義在于為人類拓展三維空間的活動邊界，而杭州的實踐正在定義未來出行的新范式。”

在昨天下午的2025中國特殊資產(chǎn)高峰會暨第九屆澤遠系中國未來獨角獸創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，了解到一個企業(yè)——武漢科利爾飛行器公司。

成立于2021年，總部位于武漢市東西湖區(qū)，注冊資本1000萬元人民幣，專注于航空器研發(fā)與制造，涵蓋智能無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、航空動力電池等領(lǐng)域。2025年，公司與武漢市中新投科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司合資成立武漢中新投科利爾低空科技有限公司，注冊資本1億元人民幣，重點布局低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。

核心技術(shù)：

航空電池：自主研發(fā)的高能量密度鋰聚合物電池，支持52.4V輸出電壓、120000mAh容量，適配eVTOL飛行器，具備快速充電、高溫適應(yīng)性和長壽命特點。

氫能發(fā)動機：在航空氫能發(fā)動機和制氫技術(shù)上取得突破，技術(shù)成熟度領(lǐng)先國內(nèi)。

復(fù)合翼設(shè)計：采用碳纖維與凱夫拉合成材料，兼顧輕量化與高強度，部分無人機機型抗風(fēng)能力達7級。

核心產(chǎn)品線

eVTOL與碟形飛行器

科利爾飛碟1號（KFD-1）：最大起飛重量120kg，有效載荷50kg，垂直起降，續(xù)航15分鐘，適用短途物流與應(yīng)急救援。

KLH系列水陸兩棲飛行器：支持陸地、水中起降與懸停，如KLH-3可實現(xiàn)水空切換功能，適用于景區(qū)觀光與應(yīng)急救援。

物流無人機

KLW系列：KLW-500載重500g，速度90km/h，用于景區(qū)售賣、應(yīng)急藥品運輸；2025年4月試飛成功的30公斤級物流無人機，載重能力顯著提升，適用于快遞、遠程物資投放。

個人穿戴式飛行器

KLG系列：四軸至六軸動力設(shè)計，折疊便攜，如KLG-3可垂直起降，續(xù)航8公里，目標用戶為極限運動與空中作業(yè)場景。

航空電池與配套設(shè)備：覆蓋eVTOL、無人機等多場景，提供52.4V高壓電池組，最大輸出電流600A，適配高溫環(huán)境與快速充電需求。

2025年與武漢長江新區(qū)簽約，計劃投資2.5億元建設(shè)科利爾低空產(chǎn)業(yè)園，一期占地200畝，目標年產(chǎn)500臺eVTOL、2000臺套航空動力電池，預(yù)計2028年建成。

與湖北省車谷低空經(jīng)濟有限公司、飛行培訓(xùn)學(xué)校等合作，推動低空產(chǎn)業(yè)人才培育與技術(shù)轉(zhuǎn)化。

參與校企合作，如武漢市東西湖職業(yè)技術(shù)學(xué)校技能節(jié)，展示飛行器產(chǎn)品并推動技術(shù)普及。

應(yīng)用場景

物流運輸：覆蓋快遞、應(yīng)急物資投送；

低空服務(wù)：電力巡檢、航空拍攝、景區(qū)觀光；

軍民融合：部分機型適配軍事訓(xùn)練與邊防巡邏。

技術(shù)迭代方向

提升eVTOL續(xù)航至30分鐘以上，探索氫能源動力方案；

推動無人機智能化，集成RTK/PPK差分系統(tǒng)提升作業(yè)精度。

穿戴式單人飛行器的歷史融合了科幻想象、軍事需求與技術(shù)進步：

一、概念萌芽與早期探索（20世紀初-1960年代）

科幻啟發(fā)與軍事構(gòu)想：飛行背包的雛形最早出現(xiàn)在20世紀20年代的科幻小說中，主人公通過液體燃料裝置實現(xiàn)單人飛行。二戰(zhàn)期間，納粹德國啟動代號“Himmelstürmer”（天空風(fēng)暴者）的秘密項目，試圖研發(fā)單兵飛行器以跨越戰(zhàn)場障礙，但僅停留在實驗階段，未投入實戰(zhàn)。戰(zhàn)后，美國貝爾航空系統(tǒng)公司接手相關(guān)技術(shù)，于1961年4月20日完成首次火箭動力飛行背包自由飛行——使用過氧化氫燃料，飛行時間僅13秒，飛行距離35米，但因滯空時間短被軍方放棄。

文化符號與大眾啟蒙：盡管軍事應(yīng)用受限，飛行背包的科幻魅力使其頻繁亮相于影視作品。例如，1965年詹姆斯·邦德電影《霹靂彈》中首次出現(xiàn)飛行背包特技；1984年洛杉磯奧運會開幕式和邁克爾·杰克遜的演唱會進一步將其推向大眾視野。

二、技術(shù)突破與商業(yè)化嘗試（1970年代-2010年代）

動力系統(tǒng)迭代：

火箭與渦輪發(fā)動機并行：貝爾公司嘗試用渦輪噴氣發(fā)動機替代火箭動力，1969年推出飛行時間達4分半鐘的噴氣背包，但最終因成本高昂未普及。

馬丁飛行背包：新西蘭人格倫·馬丁自1981年起研發(fā)，2008年推出首款實用型飛行背包，采用碳纖維機身和V4汽油發(fā)動機，續(xù)航30分鐘，速度74公里/小時，成為首個商業(yè)化產(chǎn)品。

性能優(yōu)化與市場細分

Jet PI公司H202系列：使用過氧化氫燃料，滯空時間33秒，飛行速度達124公里/小時，2015年在中國首飛引發(fā)關(guān)注。

英國重力工業(yè)公司“代達羅斯”：2017年推出的噴氣服配備5臺微型渦輪發(fā)動機，總功率超1000馬力，續(xù)航10分鐘，應(yīng)用于軍事表演與救援訓(xùn)練。

三、技術(shù)融合與多元化發(fā)展（2020年代至今）

電動化與智能化

澳大利亞Copterpack：2021年試飛全球首款電動直升機飛行背包，采用雙旋翼和自動駕駛儀，標志電動技術(shù)進入實用階段。

氫能源探索：部分企業(yè)開始研發(fā)氫燃料發(fā)動機，以解決續(xù)航瓶頸，例如中國武漢科利爾公司布局氫能飛行器。

中國創(chuàng)新突破：2025年4月26日，杭州智元研究院發(fā)布全球首款三涵道構(gòu)型穿戴式飛行器。

四、未來趨勢與挑戰(zhàn)

技術(shù)方向

續(xù)航提升：目標從20分鐘延長至30分鐘以上，探索氫能源與高密度電池技術(shù)。

安全與法規(guī)：需完善空域管理政策，建立飛行器認證標準。

應(yīng)用場景擴展

應(yīng)急救援：快速穿越復(fù)雜地形執(zhí)行物資投送。

城市交通：構(gòu)建“空中走廊”，緩解地面交通壓力。

娛樂與消費：提供極限運動、景區(qū)觀光等新型體驗。