2016年，既是“十三五”開局之年，也是供給側結構性改革的元年。汽車產(chǎn)業(yè)作為國家先導性產(chǎn)業(yè)，在增強內(nèi)生發(fā)展動力、推進供給側結構性改革等方面?zhèn)涫荜P注。

在9月2日-4日舉辦的2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（天津）國際論壇期間，供給側結構性改革下的汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題、技術創(chuàng)新聚焦點、未來發(fā)展走向等成了參會嘉賓關注的焦點。

供給側結構性改革進程中汽車產(chǎn)業(yè)新進展

近十年來，汽車產(chǎn)業(yè)供給能力不斷增強，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。2015年汽車產(chǎn)銷量均已突破2400萬輛。今年上半年，汽車產(chǎn)銷為1289萬 輛和 1283萬輛，同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83和6.71個百分 點，預計全年的產(chǎn)銷量有望達到2500萬輛左右，將使我國汽車第一消費大國和制造大國的地位更加穩(wěn)固。

此外，近年汽車產(chǎn)業(yè)結構調整方面也取得較大進展。主要表現(xiàn)為三個方面：

一是產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高。今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了近兩年產(chǎn)業(yè)組織結構不斷優(yōu)化的趨勢，汽車銷量前十名的企業(yè)集團銷量總和占汽車銷售總量已達 89.5%以上。

二是自主品牌乘用車市場占有率繼續(xù)保持增長。上半年自主品牌乘用車銷售 473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4 個百分點，其中自主品牌SUV和MPV車型銷量快速增長。

三是節(jié)能汽車市場繼續(xù)擴大。2016年上半年，1.6升及以下小排量乘用車市場份額繼續(xù)提高，銷售796.6萬輛，同比增長 14.2%，高于乘用車總體增速5個百分點。

而在新的技術形勢下，2015年我國已成為全球第一大新能源汽車生產(chǎn)和消費大國。2016年上半年繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，新能源汽車產(chǎn)銷17.7萬輛和17.0萬輛，同比增長125.0%和126.9%。此外，中國在汽車智能互聯(lián)上亦取得了較快發(fā)展，掀起新一輪投資熱。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)

國民經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖成績顯著，然當中也存在一些問題。與會專家指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的矛盾依然突出，表現(xiàn)在關鍵核心技 術掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈存在短板，高端裝備對外依存度高，創(chuàng)新體系仍需完善，企業(yè)實力亟待提升，監(jiān)管工作有待加強，產(chǎn)業(yè)過剩的風險開始顯現(xiàn)。而巨大的汽車保有 量帶來的能源、環(huán)保、交通問題日益凸顯。同時，市場擴大開放后的合資合作的格局也可能對中國品牌發(fā)展帶來巨大的影響。

與此同時，物聯(lián)網(wǎng)汽車深度融合，互聯(lián)網(wǎng)社交圈影響逐漸增強，共享出行、個性化服務成為重要趨勢。產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系發(fā)生深刻的調整，傳統(tǒng)企業(yè)和新型 企業(yè)競合交融發(fā)展，價值鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈將發(fā)生重大變革，全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑。面對新的形勢和變化，我國汽車產(chǎn)業(yè)在關鍵核心技術、企業(yè)競爭能力和 國際化經(jīng)營水平、產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng)新體系等方面準備還有所不足，面臨較大挑戰(zhàn)。

雖如此，專家們表示，隨著城鎮(zhèn)化進程加快和消費需求釋放，汽車市場仍存在較大上升空間，預計2020年我國汽車產(chǎn)銷量將達到3000萬 輛，2025年達到3500萬輛左右。此外，我國自主品牌上揚趨勢明顯，一些車企代表表示，自主品牌走向高端化時機已經(jīng)到來。

技術創(chuàng)新聚焦：新能源 智能化

在此次論壇中，新能源、智能互聯(lián)依然是大熱話題。

9月2日下午的閉門會議中，來自一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、大眾、蔚來汽車、中汽協(xié)會、中汽學會等行業(yè)專家以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”為切入點，就智能 網(wǎng)聯(lián)時代“企業(yè)定位的認識與思考”、“汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的動力與方向”做了深入研討。9月3日，中國汽車技術研究黨委書記于凱發(fā)布了此次閉門會議所達成相 關共識：智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、融合發(fā)展的產(chǎn)物，代表了行業(yè)發(fā)展的主流方向。專家們認為，創(chuàng)新驅動、市場需求和政策導向是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大力量， 智能網(wǎng)聯(lián)汽車兼具三者稟賦，有助于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚焦，必將得到快速發(fā)展。創(chuàng)新方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是多領域融合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作的產(chǎn)物，為傳統(tǒng)企業(yè)提供了一個創(chuàng)新升 級的平臺和載體；市場方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正促使汽車功能和使用場景多元化，將運用互聯(lián)網(wǎng)技術圍繞客戶需求重構服務模式；政策方面，汽車產(chǎn)品管理、道路交通 管理等政策都將面臨必要調整。產(chǎn)業(yè)向智能領域轉型，既是大勢所趨、更成當務之急。而在之后兩天的論壇中，長安、沃爾沃、大陸、博世、阿里巴巴、中移德電等 公司分別針對各自在智能網(wǎng)聯(lián)領域的發(fā)展進行了演講分享，整體所呈現(xiàn)的技術更加貼近現(xiàn)實。

中國汽車技術研究中心黨委書記 于凱

閉門會議

思想交鋒

而在新能源發(fā)展方面，無論是政府領導還是企業(yè)人士在此次論壇中都給予冷靜探討和思考，并針對“新能源汽車發(fā)展引導力孰輕孰重：政策or市場”展開了 辯論與交流。不少專家提出，加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是汽車行業(yè)的重要任務，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨。而與此同時，不能忽視作為汽車產(chǎn)業(yè)主體的 傳統(tǒng)汽車改造提升，傳統(tǒng)汽車在未來一段時間內(nèi)仍然占據(jù)主導。

未來發(fā)展

工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任在論壇中指出，一直以來，國內(nèi)各汽車企業(yè)自謀發(fā)展之路，競爭多于合作，力量分散，合作路線和模式也不清 晰。 在面對建設中國制造強國的關鍵時期，汽車產(chǎn)業(yè)應通過建立產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和跨產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略聯(lián)盟以及發(fā)展平臺的方式，與新一代信息技術、新能源、新材料等相關產(chǎn)業(yè) 企業(yè)共聚一堂，統(tǒng)一發(fā)展共識，明確合作方向和模式，加強協(xié)同和整合，共同開 展關鍵領域的共性技術開發(fā)和標準體系建設，大力推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級將是制造領域供給側結構性改革取得成功的重要標志之一。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，在中國制造2025戰(zhàn)略目標的指引下，對于穩(wěn)居并將長期處于全球最大的汽車市場的我國而言，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)由大變強的目標，還是具備較好的基礎和有利條件，機遇與挑戰(zhàn)并存，總體上講，機遇大于挑戰(zhàn)。