本網訊（記者董感忠 通訊員葉云 徐純杰）一個多月前，在采訪漢十高鐵的時候，中鐵十一局集團的領導曾告訴我，在湖北，除了漢十高鐵以外，鄭萬高鐵和黃黃高鐵也都有中鐵十一局的項目工區，一大批可親可敬的鐵建工人們正在項目工地上夜以繼日的辛勤工作著。“今年是建國70周年，我們基層的工人們為了向祖國70華誕獻禮，正在用智慧、青春和汗水創造著屬于中國鐵建人的傳奇，您有時間可以去現場感受一下。”
7月3日，記者應邀來到位于南漳縣境內的鄭萬高鐵南漳制梁場項目部。項目部副書記徐純杰是一位非常年輕，卻極富工作經驗的老鐵建人。說他年輕，是因為他才剛滿36歲，說他極富經驗，是因為他已經在橋梁公司整整工作了14年，他從成品倉庫的一個普通裝卸員干起，一步一個腳印，從車間脫模班班長、實驗室試驗員一直干到車間主任，后來又調入公司工會工作。隨后5年時間內又輾轉調入東方制枕場、佳木斯制枕場，先后擔任辦公室主任、支部副書記，2018年8月來到鄭萬項目部擔任黨支部副書記。徐純杰可以說既有機關工作的經歷，也有基層工作的經歷，是一個名副其實的老鐵建人。
“我們中鐵十一局集團有限公司鄭萬高鐵湖北段ZWZQ-5標南漳制梁場總占地面積為199.24畝，梁場主要承擔鄭萬高鐵湖北段ZWZQ-5標433孔雙線簡支箱梁的預制任務，其中跨度31.5m雙線箱梁396孔，跨度23.5m雙線箱梁37孔。梁場設置制梁臺座8個，設計生產能力為48孔/月，設置存梁臺座45個，最大存梁能力為90孔。”說起梁場的基本情況，徐純杰書記如數家珍，侃侃而談。
徐純杰進一步介紹說，南漳制梁場是十一局首個采用制梁臺座鋼支座的梁場，鋼支座滿足各梁場循環使用，大大節省建場成本。為滿足業主標準，梁場首次大膽嘗試拌合站200噸粉料罐，對拌合站基礎、抗風壓等有較高的要求和挑戰。
梁場還采用全程信息化監控管理，實行閘機進入施工現場，梁場設置先進箱梁養護系統，設置沉淀池、蓄水池配套設施，充分節約水資源。為降低梁場建筑排水對周邊環境影響，梁場生活區設置六級沉淀池，確保了周邊環境不受污染。
梁場特種設備實行“定人定機”管理，操作人員通過人臉識別才能啟動設備進行操作。可有效防止無證駕駛，規范設備操作。梁場采用項目管理信息系統，集OA辦公、信用評價、變更管理、驗工計價、施工日志、箱梁檢驗批錄入等模塊于一體，運用大數據分析、物聯網技術、BIM技術等信息手段將各個模塊運用同步關聯，實現對工程進度、質量、驗工計價進行精細化管理。
與此同時，梁場注重成品梁質量控制。在張拉壓漿作業過程中，數據會實時上傳至系統內生成表格，數值也會以曲線的形式呈現出來與理論數值曲線進行分析、比對是否合格，可以明顯直觀地監控查看關鍵工序過程數據，判定張拉壓漿質量，并配合壓漿飽滿度測試儀對壓漿作業實體質量進行監控。
梁場另外研發了箱梁外形尺寸自動檢測系統，目前該系統已經申請專利，專利證書已下發。其工作原理為：通過三維激光掃描技術直接獲取待測箱梁的三維點云數據，通過擬合平面以及數值計算方法進行箱梁模型分析，最終生成分析報表，可快速、準確掌握箱梁外形尺寸真實狀況。
【新聞多看一點】：
鄭萬高速鐵路，簡稱鄭萬高鐵，鄭萬客專，是鄭渝高速鐵路(鄭州-重慶)的重要組成部分，同時也是聯系華北和華中地區和西南地區的主要高速客運通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。
鄭萬鐵路全線建筑長度818公里，估算總投資為1180億元。鄭渝鐵路全長1063公里，總投資約1500億元。設計行車速度為350公里/時。通車后，鄭州到萬州預計5個小時便可到達，鄭州到重慶預計6個多小時便可到達。
鄭萬鐵路起于鄭州東站，經河南省的開封市(尉氏縣境內)、長葛市、禹州市、平頂山市、方城縣、南陽市、鄧州市，進入湖北省的襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣，然后進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、云陽縣至萬州區連接渝萬高鐵。
2016年2月16日，鄭萬高鐵重慶萬州段開工。同年6月24日，鄭萬高鐵河南段全線正式開工。9月28日，鄭萬鐵路宜昌段建設動員大會在昭君故里湖北興山縣古夫鎮北斗坪舉行，2016年12月11日全線動工。
南漳制梁場工人錯開高溫時段抓緊時間澆筑箱梁
箱梁預制澆筑完成后，要在預留的孔道里穿入鋼絞線
每一孔鋼絞線由七股鋼絲組成
在南漳制梁場干了二年多的安質部一級部員李輝與工人們干在一起，嚴把產品質量關。攝影董感忠
為了防止鋼絞線生銹，還要在兩端用水泥進行封漿
封漿以后，還要在外層涂上專用防腐材料
每一片箱梁必須經過嚴格的檢驗，合格后才能運往鐵路工地鋪裝攝影董感忠
制梁場工人正在利用900T提梁機轉運箱梁攝影董感忠
重達800T的箱梁被提梁機輕松提起
存梁臺上整齊碼放的箱梁整裝待發攝影董感忠
在南漳制梁場不僅有標準的籃球場，各種健身器材一應俱全。攝影董感忠
抓黨建促生產，南漳制梁場項目黨支部始終堅持把黨建擺在重中之重的位置來統領全局攝影董感忠
夜幕下的南漳制梁場靜謐安寧
