九省通衢、通達(dá)四方

遠(yuǎn)眺黃金水道

這里是全國13個(gè)

國際化鐵路集裝箱中心站之一

——中鐵集裝箱武漢中心站

也是中歐班列（武漢）的

起點(diǎn)站和終點(diǎn)站

11月16日上午，中鐵集裝箱武漢中心站場內(nèi)，4條有效長1050米的裝卸線綿延伸向遠(yuǎn)方，6臺40噸國際先進(jìn)的龍門吊巍然屹立。滿載貨物的集裝箱被有序放置在列車上，等待開啟前往歐洲的旅程。

貨車穿梭如織，列車到發(fā)有條不紊，繁忙有序的景象每天都在這里上演。作為湖北省唯一的鐵路口岸，中鐵集裝箱武漢中心站于2010年8月投入運(yùn)營，其海關(guān)監(jiān)管區(qū)7萬平方米，具備年辦理集裝箱能力80萬TEU、年辦理中歐班列能力2000列。

轟鳴陣陣，車輪滾滾。擔(dān)任牽引任務(wù)的武昌南機(jī)務(wù)段“共青團(tuán)號”包乘組的小伙子們，開始了他們的“拿手好戲”?！耙欢ü傻溃憔嚯x，三控速度，四精確下閘”，機(jī)車司機(jī)把作業(yè)車輛停靠在指定地點(diǎn)5厘米內(nèi)。

“這套精準(zhǔn)停車對位法突破了100厘米的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，可以縮短天車裝吊時(shí)間，平均每次裝卸作業(yè)可以節(jié)省15分鐘，節(jié)省柴油8升，每年為機(jī)務(wù)段節(jié)省燃油成本6萬余元。”談起所在班組取得的成就，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武昌南機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)李云升臉上露出了自豪的笑容。

近年來，武漢局集團(tuán)公司打出了一套擴(kuò)能改造、降本增效的組合拳，書寫了高水平對外開放新篇章：

編組車輛從最初的41輛擴(kuò)容至55輛，在開行列數(shù)不變的情況下，增加了52.8列的運(yùn)能；

貫通歐洲至武漢至韓國的鐵水聯(lián)運(yùn)回程過境貿(mào)易通道，達(dá)成東西南北“四向齊發(fā)”新局面；

口岸海關(guān)“快速通關(guān)”模式投入使用，從上傳運(yùn)單到報(bào)關(guān)單放行，時(shí)間縮短到30分鐘以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)貨物“秒放”……

從“一條線”到“一張網(wǎng)”，湖北省的光電、機(jī)械制造、新能源汽車及汽配、光伏等產(chǎn)品，通過集箱拼箱的方式，乘著中歐班列（武漢）的浩蕩東風(fēng)，走向亞歐大陸40個(gè)國家和地區(qū)、118個(gè)城市?！敖衲昵?0個(gè)月，我們使用40英尺通用集裝箱裝運(yùn)汽車，累計(jì)發(fā)運(yùn)718箱，其中新能源車出口總值超5700萬元人民幣?！敝需F集裝箱武漢分公司國際聯(lián)運(yùn)部主任業(yè)務(wù)員陳旭說。

鐵路通亞歐，江城達(dá)四海

“鋼鐵駝隊(duì)”奔馳萬里

為“中國制造”出海

提供強(qiáng)大牽引動(dòng)力