我國首次按照中國民航適航規章完全自主研制的大型水陸兩棲滅火飛機“鯤龍”AG600，4月20日在北京獲頒中國民航局型號合格證，證明其設計符合適航標準，標志著AG600飛機研制取得圓滿成功，獲得了進入市場的“準入證”。

　　AG600飛機是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，自主立項研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系和自然災害防治體系建設急需的重大航空裝備。該型飛機最大起飛重量60噸，最大載水量12噸，最小平飛速度220千米/小時，航程4500千米，具備優越的低空、低速、短距起降性能，具有更高安全性、更大投水量、更遠航程、更強大的抗浪性能。

2018年10月20日，AG600在荊門漳河機場成功實施首次水上試飛任務。

　　AG600飛機與湖北荊門淵源頗深。2018年8月，AG600“001架機”在荊門漳河機場成功完成轉場任務，10月在該機場實現水上首飛起降。2022年8月，AG600M在荊門漳河機場水上首飛成功，9月在該機場完成12噸投汲水試驗，可在15秒內一次汲水12噸。

2022年8月29日，AG600M在荊門漳河機場水上首飛成功。

　　“鯤龍”上半身是飛機，下半身是船，與波音737體格相當。據AG600系列總設計師黃領才介紹，設計水陸兩棲飛機須兼顧水動、氣動雙重特性，還要考慮抗風浪、防海水腐蝕等問題。無論整體設計布局，還是工藝材料要求，與陸基飛機相比，水上飛機研發難度都要大得多。

　　氣動、水動和起落架的布局，是擺在飛機設計者面前的三只“攔路虎”。特別是，在水面這種特殊的跑道上，如何穩得住、飛起來、降下去，是AG600飛機研制的技術難點所在。

停在荊門漳河機場大機庫的AG600。

　　黃領才說，設計一架會“游泳”的飛機，要把諸多矛盾兼容一體，找到最佳平衡點。在重重困難面前，黃領才帶領團隊反復驗證和改進，硬是在水陸兩棲飛機“賽道”上闖出了一條路。

　　憑借獨特的水上起降優勢，不久的將來，在森林滅火、海上救援等應急救援中，“鯤龍”將會大顯身手。