湖北日報訊（記者雷闖、通訊員彭特、歐巍）“預備，下放。”3月18日11:18，隨著一聲令下，中鐵十一局的建設者將一片T梁精準吊裝安放在仙桃特大橋橋墩上，標志著武漢至仙桃城際鐵路進入架梁階段。武漢至仙桃城際鐵路是我省繼武咸、武黃、武岡、漢孝之后的第五條城際鐵路，從漢宜線仙桃大福接軌至仙桃城區(qū)（與漢宜共線71公里），新建16.69公里，設計時速200公里，遠期將延伸至湖南常德，形成武漢向西南方向的通道，是武漢樞紐“米字型”高鐵的重要組成部分。該鐵路是全國首條采用EPC模式建設的城際鐵路，由鐵四院總承包。EPC即“交鑰匙工程”，由總承包單位負責項目的設計、采購及工程施工，建成后移交業(yè)主單位。

中鐵十一局三公司相關負責人表示，項目部將制梁場選址在緊鄰施工現(xiàn)場，每日可預制T梁5片，目前已經(jīng)預制成品T梁221片。開架以后，每天可架設T梁8片以上，保證施工進度。

省鐵路辦相關人士表示，武仙城際鐵路預計2020年建成通車，屆時將結束仙桃城區(qū)不通高速鐵路的歷史，也有望減輕天門南站的客流壓力。通車后，武漢到仙桃城區(qū)車程僅需半小時，加速推進武漢、仙桃同城化，“兄弟串門”將更加便捷，武漢城際鐵路網(wǎng)絡更加完善，對武漢1+8城市圈、長江中游城市群發(fā)展產(chǎn)生積極影響。