6日上午9時18分，武漢地鐵8號線竹葉山站至趙家條站區間地下盾構在竹葉山站始發。未來8號線建成后，竹葉山站地上將有公園、地下有地鐵和商業配套，更將配備地下停車場，方便市民駕車來此停車后換乘出行。

僅在發展大道、社科院路兩地設置出入口

武漢地鐵集團相關負責人介紹，8號線田田廣場地面景觀及地下空間利用工程位于金橋大道與發展大道交叉路口西北角，在竹葉山站用地范圍內。項目總建筑面積29040平方米，其中地上建筑面積1184平方米，地下建筑面積27856平方米。地下增加停車場，對于地上停車位非常緊張的竹葉山地區和周邊的黃孝河路北端來說，無疑是個巨大的好消息。地下配套設施預計將在2018年后陸續開放。

上述人士說，竹葉山站由于背靠鐵路，因此僅在發展大道和社科院路兩地設置出入口，并將在地下跨越發展大道修建一條通道，方便發展大道南側居民乘坐地鐵。

車站建成后，田田廣場上將有一個穹頂式建筑，直徑約30米，投影面積大約為700平方米。建成后，它將是武漢地鐵第二個穹頂式建筑，武漢地鐵首個此類建筑出現在3號線的武漢商務區站，該穹頂美輪美奐，色彩斑斕，給人強烈的藝術震撼。

由于僅是面積有區別，但地上和地下功能相近，竹葉山站也堪稱微縮版的洪山廣場站。據了解，除了這兩個站點外，武漢商務區站、岳家嘴站和光谷綜合體等也具備地下停車、商業配套功能，地面同時設置廣場或公園。

地下隧道距離武漢大道最近的橋墩僅1.2米左右

中鐵一局田田廣場地面景觀及地下空間利用工程項目部總工程師樊嘉棟說，從竹葉山站始發的盾構機，大約要行進1.159公里，抵達趙家條站。如果施工順利，完成掘進大約要到今年12月。

兩站的區間內，盾構機最深要掘進至地下30米處，相當于十余層樓那么高。由于施工區間處于長江一級階地上，地下水位高，水壓大，施工難度非常大。

“地下隧道沿武漢大道高架橋平行敷設，距離最近的橋墩僅1.2米左右，可以算是同條件下離橋墩最近的，因此保證高架橋的安全也是重中之重。”樊嘉棟說，為此他們專門測算過盾構機掘進時的一系列參數，同時還將在掘進過程中同步注漿和二次注漿，確保絕對安全。

地鐵8號線一期工程中，岳家嘴等4站主體結構已完工，全線盾構掘進6.38公里（區間全長11.8公里）。8號線一期工程由三金潭至梨園，全長16.7公里，設站12座。該工程于2013年全線開工，計劃2017年底通車。